광주 고려인마을은 러시아 모스크바에서 발행되는 고려신문과 공동으로 추진하는 '연해주 고려인 독립유공자 후손 발굴 및 지원사업'의 28번째 인물로 김표돌 선생을 선정했다고 2일 밝혔다.

김표돌 선생은 연해주 아즈미 출신으로, 러시아 육군사관학교를 졸업한 후 독립군을 조직하고 군사교육을 실시했다. 1920년 일본군이 연해주에서 대규모 학살과 탄압을 자행한 '4월 참변' 이후 이만군대 사령관으로서 부대를 이끌고 하바롭스크 방면으로 이동해 항일무장투쟁을 이어갔다.

▲김표돌 선생이 안경억, 이다물 등과 함께 한인사관학교를 설립한 1920년대 옴스크 시가지. [광주 고려인마을 제공]

옴스크에서는 안경억, 이다물 등과 함께 한인사관학교를 설립하고, 노보시비리스크에는 간이군사훈련소를 설치해 독립군 간부와 병력을 양성했다. 1921년 2월에는 간도지역 독립군의 자유시 주둔지를 마련하기 위한 총군부 대표 교섭위원으로 극동공화국 정부와 협의했다. 같은 해 5월에는 사할린의용대 인수를 위한 검사위원으로 파견돼 독립군 부대의 통합과 조직 정비를 맡았다.

자유시참변 과정에서 러시아 적군의 포로가 된 그는 이르쿠츠크로 이송된 뒤 러시아 제5군단 산하 한인여단에 편입됐다. 이후 독립군 조직을 보존하기 위해 병력을 극동지역으로 이동시키려다 체포돼 이르쿠츠크 감옥에서 옥고를 치렀으며, 1923년 처형됐다.

정부는 그의 공적을 기려 2002년 건국훈장 애족장을 추서했다. 그러나 현재까지 후손의 소재는 확인되지 않고 있다. 고려인마을 관계자는 “선생은 독립군 양성과 부대 통합, 조직 보존을 위해 마지막까지 헌신한 군사 지도자”라며 “국내외 고려인 사회를 대상으로 후손 찾기와 관련 자료 발굴을 이어가겠다”고 밝혔다.

김표돌 선생의 생애는 독립운동의 중요한 부분을 차지하며, 그의 헌신은 오늘날에도 많은 이들에게 영감을 준다. 후손 발굴과 자료 발굴이 성공적으로 이루어져 그의 업적이 더욱 널리 알려지길 기대한다.

서울시는 지난해 시범사업을 통해 이 사업의 가능성을 확인하고 올해부터 참여 규모를 50개 팀으로 확대해 본사업을 추진한다. 올해 창업팀 모집에는 총 115개 팀이 지원해 50개 팀이 최종 선발됐다. 참여자의 평균 연령은 47.5세로, 식품·상품, 관광, 공간, IT 등 다양한 창업 분야에 참가했다.

▲서울시 지원 '넥스트로컬 40+' 오리엔테이션 행사

선발된 팀들은 앞으로 5개월간 본인이 선택한 지방 지역에서 자원조사 활동을 통해 창업 아이디어를 구체화하고 사업화 과정을 거쳐 창업 모델을 완성한다. 서울시와 협력 지방자치단체는 지역자원 조사부터 사업화까지 전 과정에 걸쳐 창업 교육과 지역 캠프 운영 등 전방위적 지원을 제공할 예정이다. 디지털 역량 강화를 위해 인공지능(AI) 활용, 소셜네트워크서비스(SNS) 마케팅, 숏폼 콘텐츠 제작 등 실습 중심 교육 프로그램도 함께 운영한다.

곽종빈 서울시 행정국장은 “이번에 선발된 창업팀이 각자의 경력과 전문성을 지역의 고유한 자원과 연결해 새로운 창업 기회를 만들어가길 바란다”고 말했다. 우수 팀에게는 최대 천만 원의 상금도 수여한다.

이번 사업은 중장년층의 경험과 전문성을 활용해 지역 경제에 새로운 활력을 불어넣을 수 있는 기회를 제공하며, 창업 생태계의 다양성을 확대하는 데 기여할 것으로 기대된다. 이는 지역 경제 활성화와 창업 생태계의 다양성을 증진시키는 데 중요한 역할을 할 것이다.

▲합체된 KTX-SRT

한국철도공사(코레일)와 주식회사 에스알(SR)의 기업결합이 최종 승인되면서, 9월부터 KTX와 SRT가 통합 운행을 시작한다. 이로 인해 향후 3년간 열차 운임은 SRT 수준으로 낮아지고, 좌석 공급과 운행 횟수도 증가할 예정이다.

공정거래위원회는 코레일이 SR의 영업을 양수하고 주식을 취득하는 기업결합에 대해 경쟁 제한 우려가 낮다고 판단해 이를 승인했다고 2일 밝혔다. 이에 따라 고속철도는 KTX라는 명칭으로 통합 운행된다. 코레일과 SR은 모두 정부가 단독으로 지배하는 공기업으로, 공정위는 고속철도가 국가 기간시설이라는 점을 고려해 심층 심사를 진행했다.

공정위는 철도사업법 등 관련 법령에 따라 고속철도 산업이 상당한 규제를 받고 있으며, 코레일이 공익적 목적을 추구하는 공기업이라는 점에서 경쟁 제한 우려가 낮다고 판단했다. 운임은 국토교통부 장관의 협의와 지정·고시에 따라 상한을 초과할 수 없으며, 운행 구간과 횟수 변경도 국토부 장관의 인가가 필요하다.

▲코레일-SR 기업결합 승인

이번 기업결합으로 통합 KTX의 운임은 SRT 수준으로 10% 인하되며, 좌석 공급은 주중 1만 5000석, 주말 1만 7000석 이상 늘어난다. 운행 횟수도 주중 23회, 주말 26회 증가할 전망이다. 마일리지는 기존 KTX와 동일하게 결제 금액의 5%가 적립되며, 기타 서비스도 소비자 편익을 높이는 방향으로 통합 운영된다.

일각에서는 코레일의 적자 누적 우려가 제기되지만, 정부 관계자는 "요금 인하로 일부 영향은 있을 수 있지만, 운행 확대와 좌석 공급 증가로 매출이 증대될 것"이라고 전망했다. 이번 기업결합은 공기업 간 최초의 심층 심사 사례로, 국토부는 9월까지 양사 통합을 완료할 계획이다.

이번 기업결합은 고속철도 서비스의 질을 유지하면서도 소비자에게 더 나은 혜택을 제공할 수 있는 기회로 평가된다. 향후 3년간의 변화가 철도 산업과 국민 생활에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대된다.

백범 김구 탄생 150주년을 맞아 국가보훈부는 8월 한 달간 다양한 기념사업을 통해 그의 삶과 사상을 조명한다. 유네스코가 올해를 '김구 탄생 150주년 유네스코 기념해'로 지정함에 따라, 국민들이 김구의 업적을 되새길 수 있는 기회를 제공하기 위해 마련된 이번 행사는 학술행사, 전시, 공연 등으로 구성된다.

국가보훈부는 2일, 이달 25일부터 30일까지 '나의 소원, 평화의 문화'를 주제로 '문화주간'을 운영한다고 밝혔다. 이 기간 동안 국민 참여형 음악공연과 김구 리더십을 조명하는 국제학술대회가 개최된다. 또한, 광화문에는 김구의 '나의 소원'을 주제로 한 미디어월이 26일부터 30일까지 설치된다.

김구 탄생 150주년 기념식은 29일에 열리며, 문화주간을 앞두고는 김구의 독립운동 여정을 체험할 수 있는 모바일 게임 콘텐츠가 선보인다. 전국 4개 도시에서 홍보캠페인도 진행해 국민들의 관심을 높일 계획이다. 기념사업의 일정과 장소는 '김구 탄생 150주년 유네스코 기념해' 전용 안내 페이지에서 확인할 수 있다.

이번 기념사업은 김구의 삶과 사상을 통해 평화와 독립의 가치를 되새기고, 국민들에게 그의 리더십을 재조명하는 기회를 제공한다. 다양한 프로그램을 통해 김구의 업적을 널리 알리고, 그의 정신을 계승하는 데 기여할 것으로 기대된다.

PCTR은 승용차 대비 대중교통의 소요 시간 비율을 나타내며, 승용차와 대중교통의 시간이 같다면 1, 대중교통이 두 배의 시간이 걸린다면 2가 된다. 서울연구원은 각 지방자치단체 행정기관을 주요 지점으로 선정해 최소 25개 경로의 최적 통행시간을 구해 평균을 내는 방식으로 PCTR을 계산했다.

▲국내 시·도 PCTR 비교

다른 지역의 PCTR 수치는 부산이 1.46으로 서울을 제외하면 가장 낮았고, 인천이 1.54, 광주가 1.76으로 뒤를 이었다. 반면 충남은 2.88로 승용차로 1시간 걸릴 거리가 대중교통으로 2시간 52분 48초가량 소요되는 것으로 나타났다. 전남, 전북, 충북 등도 상대적으로 대중교통 여건이 좋지 않은 것으로 분석됐다.

보고서는 "특별·광역시의 PCTR은 대부분 2 미만인 반면 일반 도 지역에서는 2를 초과하는 곳이 다수 확인됐다"며 "특별·광역시가 일반 도에 비해 도시기능이 집적화되어 있고 대중교통 인프라가 잘 구축돼 대중교통 이동 시간이 상대적으로 짧게 나타난 결과"라고 설명했다.

이번 연구는 도시의 다양한 지표가 대중교통 이용률에 미치는 영향을 분석해 향후 교통정책에 활용하기 위해 이뤄졌다. 국내 17개 시·도와 국외 55개국 91개 도시를 대상으로 자료를 수집하고 도시의 일반적 특성과 생활 비용, 교통수단별 인프라 현황과 통행 시간, 승용차 규제 정책 등을 분석했다.

국내 지역들을 비교 분석한 결과, PCTR이 클수록 대중교통 이용은 감소하는 경향을 보였다. 대중교통이 승용차에 비해 시간이 더 걸릴수록 이용 빈도가 줄어든다는 의미다. 또한, 단위 면적당 철도역과 버스 정류장, 버스 대수가 많을수록 대중교통 이용자가 많아지는 흐름을 보였다.

해외 자료에서도 도시별 여건 변화가 대중교통 이용에 미치는 영향을 확인할 수 있었다. 호주 멜버른의 경우, 단위 면적당 지하철역 수가 10% 증가하면 1인당 대중교통 이용 횟수가 4.1% 늘어나는 것으로 나타났다. 브라질 살바도르에서는 PCTR이 15% 개선되면 대중교통 이용 횟수가 13.1% 증가할 것으로 예측됐다.

보고서는 "도시별 주요 지표 변화가 대중교통 수요에 실질적인 영향을 미칠 수 있음을 보여준다"며 "대중교통 정책을 일률적으로 적용하기보다 각 지역의 도시 구조, 인구 특성, 교통 인프라 수준 등에 적합한 차별화된 설계가 필요함을 시사한다"고 강조했다.

이번 연구는 대중교통의 효율성을 높이기 위한 정책 수립에 중요한 자료로 활용될 수 있다. 각 지역의 특성을 고려한 맞춤형 대중교통 정책이 필요하며, 이를 통해 대중교통 이용률을 높이고 교통 혼잡을 줄일 수 있을 것이다.

서력 BC 645년, 제환공의 즉위 40년이다. 그해 겨울은 유난히 추웠다. 기다리던 봄이 왔는데 관중은 덜컥 병상에 눕게 되었다. 이때 그의 나이 68세, 당시로서는 상당한 고령이었다.

“후세의 사가들은 나를 어떻게 평할까!”

세월을 되돌아보니 자못 부질없는 일이었다. 그나마 운이 좋았다. 그것도 아주 좋았다. 그러나 정작 본인은 외로웠다. 그가 살아오면서 제일 힘든 게 ‘관계’였다. 40년 동안 재상의 자리에서 경륜을 폈지만, 정치란 언제나 반대 세력이 있기 마련이다. 대부들에게는 관중의 개혁이 너무 급진적이었고, 관중에게 그들은 겉과 속이 다르고 어제오늘의 말이 다른 아이러니 같은 존재였다. 고독은 인간의 원죄일 뿐 누구의 잘못도 아니며, 특별히 나약한 개체의 표시도 아니다.

정치하는 이들이 입만 열었다면 주장하는 백성의 뜻은 과연 어디에 있었던가? 이제 마감의 시간, 그가 이룩한 성취는 창밖을 데우는 봄기운에 비하면 너무도 하찮은 것이었다. 자리에서 일어나 창문을 가린 가림막을 걷었다. 창 너머 저만치 밑동이 넓은 나무가 뿌리를 드러낸 채 죽어 있었고, 주변에는 새 풀이 돋아나 있었다. 새들이 그루터기나 우듬지 여기저기에 둥지를 틀었는지 쉴 새 없이 들락거린다. 눈에 보이지는 않지만 수많은 곤충도 먹이를 찾아 드나들고 있을 것이다. 벌레들은 갈참나무숲에 저절로 생겨났고, 자신을 음식 삼아 새들을 불러 모았다. 그래서 죽은 등걸은 살아 있는 존재들과 신비한 관계를 형성하고 있다.

인간의 살아온 자취가 역사라는 이름으로 후세의 기억 속에서 살아 있듯이…, 과연 죽은 나무는 불멸의 모습이었다. 관중은 비로소 미소를 지었다. 저 나무가 바로 인간의 삶의 모습이 아닐까? 진정한 생명이란 지상에서의 삶에 한정된 것이 아닐지도 모른다.

죽음 너머의 세상을 내다보는 자각과 이승의 인연을 내려놓음이 인간의 영혼을 자유롭게 할 것이다.

제환공이 문병을 왔다. 군주는 방 안에 들어서면서부터 퀴퀴한 죽음의 냄새를 맡았다.

“재상의 병이 이리도 깊은 줄 몰랐소. 만약에, 말이요. 재상에게 무슨 일이 생긴다면 누구와 정사를 의논해야겠소? 포숙아에게 맡기면 어떻겠소?”

“포숙아는 군자입니다. 공명정대하고 직분에 충실합니다. 다만, 워낙에 강직한 탓에 타협을 모르는 결점이 있습니다. 쿨럭쿨럭.”

“그러면 습붕에게 맡기면 어떻겠소?”

젊은 시절, 때로는 협력하고 때로는 다투면서 세상 풍파를 헤쳐왔던 대부들이 이제는 거의 떠나고 습붕만이 남았다. 이때 공손습붕은 재상부에서 관중과 함께 일하고 있었다. 관중은 임금에게 빙긋 눈웃음을 보였다.

“습붕이면 무난합니다. 하늘이 습붕을 세상에 내려 신과 손발을 맞추었습니다. 다만 임금께서 오래 부리지는 못하실 것입니다.”

하기야 습붕도 이미 칠십이 가까운 노인이다.

“그러면, 다음으로 역아(易牙)에게 맡기면 어떻겠소…?”

재상은 단박에 고개를 흔들었다. 임금이 고쳐 물었다.

“초(貂)는 어떻겠소…? 혹시 개방(芥芳)은…?”

역아와 초, 개방은 제환공을 가깝게 모시는 측근들이다. 세상은 그들 삼인방을 삼귀(三鬼 세 사람의 귀신)라고 불렀다. 그중 역아는 말을 매끄럽게 잘하고 솜씨가 뛰어난 요리사 출신이다. 어느 때 역아는 임금에게 자신의 세 살 난 아들을 삶아 고기로 대접했다. 제환공이 그 내용을 알고서 기겁을 했으나, 그 충심만은 심금을 울렸다. 초는 제환공의 총애를 받는 미동 출신이다. 말하자면 남총(男寵, 동성애 상대)이란 말이다. 남색에 대해 관대하던 시절이라 미소년을 잠자리에 부르는 일이 흔했다. 특히 전쟁터에는 여인을 데려가지 못했기에 소년을 곁에 두고 외로움을 달래는 것을 당연하던 시절이었다. 영리한 초는 나이가 들자 스스로 거세를 하고 환관이 되었다. 엄청난 고통과 위험을 감수하면서 궁형을 자처할 만큼 초는 집착이 강했다. 성 기능을 상실한 대신 왕명의 출납을 담당하는 문고리 권력으로 자리를 잡았다.

개방은 위나라의 공자 출신으로 환공에게 누이 둘을 첩실로 바치고 신임을 얻은 인물이다. 사람들은 그들 중 언니를 위희(衛姬)라 부르고 동생을 소위희(小衛姬)라 하였다. 특히 언니가 임금의 사랑을 받았고 그만치 개방에 대한 신임도 깊어졌다. 이 시절의 제환공은 본인의 말을 거스르는 일이 없는 삼인방을 최고로 신뢰하는 충신으로 여겼다. 대신들이 삼인방을 멀리하라고 상소를 올려도 꿈쩍도 하지 않았다.

“그들은 사심 없이 군주를 보살펴주는 자들이다. 단순히 음식을 나르고, 옷시중이나 드는 심부름꾼이 어찌 국정을 농락하겠는가? 단지 여론이 좋지 않다고 그들을 내친다면 앞으로 누가 과인과 함께 일을 하겠는가?”

이런 삼인방을 재상감으로 지목하다니? 관중은 새삼 군주를 올려다보았다. 그도 일흔이 가까웠으나 유감스럽게도 운명을 스스로 개척할 인품을 갖추질 못했다. 이는 관중 자신의 탓이기도 하다. 너무 오랫동안 조정의 대사를 독점하다 보니 임금이 오히려 신하에게 의존하는 관계를 만들었다. 관중의 목소리가 격해졌다.

“역아, 초, 개방, 이 세 사람을 가까이하지 마십시오. 역아는 제 자식을 죽여 주군께 신임을 얻고자 하였고, 초는 스스로 내시가 되었습니다. 개방 또한 천승의 나라 공자 자리를 팽개치고 주군의 곁에 머물고 있습니다. 하나같이 욕심이 크다는 증거입니다. 신이 지금까지 이 말씀을 드리지 않았던 것은, 그들은 봇도랑 같은 존재들이라 신이 버티고 있는 한 크게 문제 될 것이 없었기 때문입니다. 이제 신이 주군을 떠나게 되었으니, 그들을 멀리하셔야 합니다!”

지나치게 임금을 무시하는 직설적인 언사였다. 그러나 관중의 얼굴에 드리운 죽음의 그림자를 읽어낸 제환공은 금세 마뜩잖은 기색을 털어내고 미미하게 고개를 끄덕였다. 그러면서도 종래는 쓴웃음을 지으며 궁으로 돌아갔다. 불쾌해진 것이다. 평생을 의지하던 관중과 사이에도 어느 순간에 침묵의 강이 흐르고 있었다. 며칠 뒤 관중은 외롭게 죽었다. 죽음이란 인간의 영혼이 육신의 고치를 찢고 우화(羽化)하는 과정이며, 온전히 혼자만의 몫이었다. 그가 죽던 날 창밖에서는 때아닌 눈이 내리고 있었다.

▲AI 생성 이미지

사마천은 《사기열전(史記列傳)》에서 관중에 대하여 다음과 같이 기술하였다. “…관중의 재산은 제나라 공실만큼이나 많아서 과연 제환공의 치세가 관중과 함께 이룬 것임을 여실히 증명하였다. 그런데 제나라 사람들은 누구도 관중을 두고 욕심이 많았다거나, 사치스럽다고 여기지 않았다….”

그의 정치는 훌륭하였으나 후계자가 없어 그 이상을 이어가지는 못했다. 관중을 평생의 스승으로 삼은 제갈공명은 관중을 교훈 삼아 필생의 노력으로 강유(姜瑜)라는 후계자를 양성하였으나 강유 역시 스승의 책략과 사상을 올곧게 본받지는 못하였다. 어느 한 개인이나 집단이 역사의 흐름을 바꾼다? 현실적으로 어려운 말이다. 역사는 시대적 소명이라는 거대한 물결에 따라 움직이는 것이지, 운명에 부대끼며 살아가는 인간의 영역이 아니다.

제환공은 공손습붕을 재상으로 삼았다. 습붕은 겨우 6개월 만에 관중을 따라 세상을 떠났다. 이어서 포숙아가 재상의 소임을 맡았다. 그도 1년 후 친구의 뒤를 따랐다. 능력 있는 후계자를 멀리하고 만사를 본인들이 관장하던 그들 1세대가 죽자 조정은 삼인방이 독주하는 무법천지로 변했다.

관중이 죽고 3년 뒤 제환공도 죽었다.

재위 43년, 춘추 72세였다. 그의 죽음은 더욱 참담하였다. 후계 문제가 깔끔하게 정리되지 않은 탓에 궁중에는 암투와 긴장이 돌았다. 환공 자신도 말년에는 방술이나 신선이 되는 도술에 빠져 회춘과 불로장생에 매달렸다.

결국 여희의 소생인 공자 무휴를 등에 업은 삼인방에게 독살당하는 지경에 이르렀다. 혹자는 굶어 죽었다는 이야기도 있다. 워낙에 삼인방이 임금을 안팎으로 에워쌌으므로 그들 외에는 아는 사람이 없다. 시신은 죽은 자리에 버려진 채 자식들이 군위 다툼을 벌였다. 어느 쪽도 상대를 쉽게 제압하지는 못했기에 다툼은 두 달간이나 지속되었다. 당시의 참상을 사마천은 이렇게 기록하였다.

“…환공이 죽자 마침내 다섯 공자가 서로 싸웠다. 이에 궁중이 비어 감히 장례를 치르는 자가 없었다. 시신이 그 자리에 버려져 있기를 67일, 벌레가 문으로 기어 나올 정도였다….”

43년간이나 중원의 방백으로 천하를 쥐락펴락하던 제환공…. 죽은 지 불과 두어 달인데, 흐르는 시간은 이상한 힘으로 인간의 감정을 바꾸어 누구도 제환공의 치세를 기억하지 못할 정도였다. 그의 죽음과 패업의 단절은 실로 허망해서, 한순간에 스러져가는 봄날의 아지랑이 같았다. 결국 송나라 군주, 송양공(宋襄公)의 지원을 받은 세자 소(昭)가 사태를 수습하고 제효공(齊孝公)이 되었다. 제효공은 효도 효(孝) 자가 들어간 시호처럼, 아버지 환공에게 극진한 예우를 바친 거 말고는 별반 한 일이 없다. 한마디로 세상에서 말하는 ‘못난 후손’일 뿐이었다.

돌이켜보면 제환공은 사람 부리는 재주가 뛰어났다. 그의 주위에는 관중, 포숙아, 습붕, 동곽아 등 유능한 인재들이 모여 있었다. 그러나 단지 그것만으로는 새로운 시대를 열 수는 없다. 천심(天心), 즉 하늘의 소명이 있어서 가능한 일이었다. 그런데 그 천심은 한 곳에 고정된 것이 아니라 물 흐르듯 움직이는 성질을 지녔다. 돌이켜보면 환공이 왕실의 구석(九錫)을 따라하면서 거들먹거릴 때 이미 하늘은 그를 외면한 건지도 모른다.

제나라 공실은 전통적으로 대부들의 신권이 강력하여 뛰어난 군주가 나타나기 어려웠다. 제환공과 관중이 없는 제나라는 다시 귀족들의 합의제 시스템으로 돌아갔고, 나라의 이익보다 실권자의 사익에 따라 정치가 베풀어졌다. 그들은 전쟁의 승패와 국가의 미래보다 자신의 탐욕을 우선하였고, 군주는 이를 제어하는 능력이 없었다. 따지고 보면 제환공 생전에도 패자로서 위업만 찾았을 뿐이지 땅 욕심을 부리지 않다 보니 별반 실속은 없었다. 제환공의 패권은 바로 추억이 되고 그 영광은 춘추라고 불리는 한 시대의 역사 속에 묻혔다. 그는 춘추의 회맹체제를 연 개척자로 남았다.

▲한 완 (韓 莞) 작가

※저자 한완은 계명대학교 경영대학을 졸업하고, 1974-1982 영천시 교육청에서, 1985-2014 한국수자원공사에서 근무했다.

▲이두원 국가데이터처 경제동향통계심의관이 31일 세종시 정부세종청사에서 2026년 6월 산업활동동향을 발표하고 있다.

6월 국내 산업활동이 생산, 소비, 투자 모두에서 증가세를 보이며 3개월 만에 트리플 증가를 기록했다. 이는 자동차 부품 수급 정상화와 반도체 생산 증가가 주요 요인으로 작용했다.

31일 국가데이터처가 발표한 '6월 산업활동동향'에 따르면, 전 산업 생산지수는 전월 대비 2.3% 증가한 120.1을 기록했다. 이는 2020년 6월 이후 가장 큰 증가폭이다. 특히 자동차 생산은 15.4% 증가하며 광공업 생산을 6.4% 끌어올렸다. 반도체 생산도 4.5% 증가해 전월의 큰 폭 하락에서 반등했다.

소매판매액지수는 전월보다 2.7% 증가했으며, 승용차와 통신기기·컴퓨터 등 내구재 판매가 12.6% 급증했다. 이는 2009년 9월 이후 가장 높은 증가율이다. 서비스업 생산도 0.7% 늘었다.

설비투자는 전월 대비 5.8% 증가했으며, 기계류와 자동차를 중심으로 운송장비 투자가 늘었다. 건설기성은 건축 부문에서 5.9% 증가해 전체적으로 4.1% 증가했다.

정부는 2분기 전산업 생산이 전분기 대비 0.9% 증가했으며, 수출 호조와 내수 개선세가 강한 성장 모멘텀을 지속하고 있다고 밝혔다. 그러나 미이란 무력충돌 재개로 인한 중동지역 긴장 등 대외 불확실성은 여전히 존재한다고 경고했다.

상반기 전산업 생산은 2.8% 증가했으며, 소매판매와 설비투자는 각각 2.8%와 11.4% 증가했다. 그러나 건설투자는 5.3% 감소했다. 이두원 심의관은 "생산, 소비, 설비투자는 상승 추세지만 건설은 아직 부진한 상황"이라고 설명했다.

이번 산업활동 증가는 자동차와 반도체 부문의 회복이 주도했으며, 이는 향후 경제 성장에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대된다. 그러나 대외 불확실성은 여전히 존재하므로 지속적인 모니터링이 필요하다.

▲전기차 충전

서울시는 8월 1일부터 정부의 공공 전기차 충전기 요금 체계 개편에 맞춰 요금을 5단계로 세분화한다고 31일 밝혔다. 이번 개편으로 서울의 공공 충전기 요금은 1㎾h당 최저 295원에서 최고 393원 10전으로 조정된다.

현재 서울시가 운영하는 503기의 공공 충전기 요금은 속도와 관계없이 1㎾h당 324원 40전이지만, 개편 후에는 충전기 출력에 따라 요금이 달라진다. 

출력이 30㎾ 미만인 충전기 76기는 1㎾h당 295원으로 요금이 인하된다. 30∼50㎾ 충전기는 307원 20전, 50∼100㎾ 충전기는 325원 60전, 100∼200㎾ 충전기는 348원 40전, 200㎾ 이상 충전기는 393원 10전으로 책정된다.

이번 요금 체계 개편은 기후에너지환경부의 공공 전기차 충전기 요금 체계 개편안 시행에 따른 것으로, 서울시는 기후부의 개편안과 동일한 요금을 적용한다. 또한, 9월과 10월 주말과 공휴일 오전 11시부터 오후 2시까지는 요금을 할인할 계획이다.

윤재삼 서울시 기후환경본부장은 "정부의 전기차 공공 충전요금체계 개편과 함께 충전기 운영 비용을 현행화하고 요금 기준을 제시하는 데 의미가 있다"고 말했다.

이번 요금 체계 개편은 전기차 사용자들에게 보다 합리적인 요금 체계를 제공함으로써 전기차 보급 확대에 기여할 것으로 기대된다. 

서울시는 지속적인 모니터링을 통해 충전기 운영의 효율성을 높이고, 시민들에게 보다 나은 서비스를 제공할 계획이다. 이는 전기차 사용자의 경제적 부담을 줄이고, 친환경 교통수단의 확산을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것이다.